ГОСТ 20306-90

С. 6 ГОСТ 20306-90

2.53. Плотность воздуха (di), кг/м^э, при испытаниях рассчи-5ают по формуле

d^d*-

где d₀— плотность воздуха при нормальных атмосферных условиях, равная 1,189 кг/м³;-Я| — атмосферное давление при проведений испытаний, гПа; Г, — температура при проведении испытаний, К.

При этом d, не должна отличаться более чем на 7,5% от d₀.

Нормальными атмосферными условиями являются:

атмосферное давление //о= 1000 гПа (750 мм рт. ст.);

температура Гр=293 К.

2.5.4. Соответствие атмосферных условий при проведении испытаний требованиям пп. 2.5.1—2.5.3 проверяют перед началом и в конце испытаний непосредственно в зоне расположения измерительного участка дороги или в рабочем помещении стенда.

3. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ

3.1.    Общие положения

3.1.1.    Перед испытаниями по показателям 1.1, 1.5 и 1.6 агрегаты и узлы АТС следует прогреть пробегом не менее 50 км при скорости движения не ниже ²/э максимальной. При вынужденных простоях АТС в процессе испытаний и снижении температуры агрегатов и узлов необходимо восстановить тепловое состояние дополнительным пробегом.

Перед испытаниями по показателям 1.2 и 1.3 тепловой режим агрегатов и узлов АТС должен быть доведен до рабочего состояния пробегом не менее 30 км при скорости движения не менее ^а/з максимальной и последующим двухкратным проездом измерительного участка с соблюдением заданных в ездовых циклах режимов движения.

3.1.2.    Перед испытаниями должно быть проверено отсутствие повышенных сопротивлений движению АТС измерением пути выбега со скорости 50 км/ч. Результаты следует оценивать положительно, если измеренный путь выбега не менее заданного в НТД. Если путь выбега получен при температуре воздуха ниже 3*С, то его следует скорректировать согласно приложению 4.

3.1.3.    Испытательные заезды на дороге следует проводить в противоположных направлениях движения не менее двух раз в каждом направлении. На кольцевой дороге допускается проводить заезды в одном направлении.

В каждом направлении следует определять время прохождения измерительного участка и количество израсходованного топ-

ГОСТ 20308-90 С. 7

дива. Результаты измерений следует зафиксировать в протоколе испытаний.

Измерения следует повторить, если разница между полученными результатами в любых двух заездах превышает 5% большего значения. За результаты измерения следует принимать среднее арифметическое зачетных заездов.

3.1.4. Ездовые циклы на дороге (показатели 1.2 и 1.3) следует выполнять при соблюдении следующих требований:

режим разгона с места следует начинать с передачи, используемой при трогании с места и осуществлять при полной подаче топлива;

при движении с постоянной скоростью отклонение от заданной скорости не должно превышать ± 1 км/ч.

Если заезд в соответствии с операционной картой надо начинать со скорости, отличной от нуля, то она должна быть установлена до начала измерительного участка;

движение с постоянной скоростью следует выполнять на возможно более высокой передаче, на которой минимальная устойчивая скорость не превышает текущую, а частота вращения коленчатого вала двигателя при этой скорости превышает минимальную не менее чем на 200 мин^-1. Высшую передачу следует включать при скорости движения свыше 40 км/ч;

разгон в интервалах заданных скоростей следует начинать на одной из наиболее низких передач,' на которой номинальная скорость больше начальной скорости разгона не менее чем на 10 км/ч.

В многоступенчатой коробке передач следует использовать наиболее выгодные по режимам движения передачи.

При наличии автоматического управления трансмиссией избиратель скорости должен стоять в положении «Движение».

Отклонение от заданных режимов переключения передач следует зафиксировать в протоколе испытаний.

Если интенсивность разгона АТС такова, что оно не может достигнуть заданной скорости на заданном участке пути, то движение следует продолжать с соблюдением последующего графика заданных скоростей, указанных в приложении 2.

Режим замедления при торможении двигателем в заданном интервале скоростей и на заданном пути необходимо выполнять при отпущенной педали подачи топлива (принудительный холостой ход) на включенной передаче. Если заданная скорость достигается на меньшем участке пути, то надо продолжать движение с этой скоростью, если же она не может быть достигнута (снижена) на заданном участке пути, то нужно применять служебное торможение.

Служебное торможение необходимо выполнять на заданном участке пути (длина пути определена из расчета среднего за мед-

С 8 ГОСТ 20300-90

ления 1 м/с) при включенной передаче с применением рабочих тормозов. При торможении автомобиля до полной остановки передачу следует выключить при достижении минимальной скорости на данной передаче.

Отсчет расхода топлива и времени движения необходимо проводить в моменты пересечения границ измерительного участка.

Результаты измерений следует занести в протокол испытаний.

3.2. Определение показателя 1.1

3.2.1.    Для определения показателя 1.1 (см. пп. 4.4 и 4.5) следует измерить расход топлива в заездах АТС по измерительному участку дороги на высшей передаче со скоростями меньше и больше заданной на 2 км/ч, а для АТС полной конструктивной массой до 3,5 т. кроме того, определить показатель 1.4 согласно п. 3.5. В зависимости от типа АТС и их максимальной скорости устанавливаются следующие значения заданных скоростей движения:

40 и 60 км/ч —для городских автобусов и полноприводных автомобилей полной массой свыше 3,5 т;

60 и 80 км/ч—для грузовых автомобилей, грузопассажирских (включая полноприводные), автобусов специального назначения, междугородных и дальнего следования, автопоездов полной массой более 3,5 т;

90 и 120 км/ч —для легковых автомобилей (включая полноприводные), автобусов и грузовых автомобилей полной массой до 3,5 т.

Если максимальная скорость АТС полной массой до 3,5 т меньше 130 км/ч, то расход топлива при скорости 120 км/ч определять не следует.

Если максимальная скорость АТС меньше заданной или превышает ее не более чем на 5 км/ч, то скорость следует задать ближайшую меньшую, кратную десяти.

3.2.2.    Расходы топлива при заданных скоростях движения допускается определять по графику характеристики 1.5.

3.3.    Определение показателя 1.2

Для определения показателя 1.2 следует выполнить заезд АТС по измерительному участку с соблюдением требований п. 3.1.4 и заданных режимов движения, приведенных в приложении 2 (разд. 1—2).

3.4.    Определение показателя 1.3

Для определения показателя 1.3 следует выполнить заезд по измерительному участку с соблюдением требований п. 3.1.4 и заданных режимов движения, приведенных в приложении 2 (разд. 3, 4, 5).

3.5.    О пределение показателя 1.4

3.5.1. Для определения показателя 1.4 необходимо выполнить испытания АТС на стенде с беговыми барабанами с соблюдением

ГОСТ 20306-90 С. 9

заданных режимов городского цикла, приведенных в разд. 6 приложения 2.

Для воспроизведения городского цикла на стенде необходимо выполнить предварительные циклы испытаний для определения нанлучшего способа управления подачей топлива и тормозами автомобиля.

Водитель-испыгатель должен контролировать правильность выполнения городского цикла на стенде по специальному прибору.

3.5.2.    Инерционную массу стенда следует выбирать по весовой категории АТС, определяемой в зависимости от контрольной массы в соответствии с разд. 7 приложения 2.

3.5.3.    Порядок проведения испытаний

3.5.3.1.    АТС следует испытывать с открытым капотом. Для поддержания нормальной рабочей температуры узлов и агрегатов автомобиля допускается использование дополнительного вентиляционного устройства.

3.5.3.2.    Испытания, включающие 1! ездовых циклов, следующих один за другим, следует выполнить, начиная с запуска холодного двигателя (первые пять циклов служат для прогрева агрегатов и узлов автомобиля). Измерения расхода топлива провести троекратно в следующих друг за другом парах циклов: 6—7. 8—9, 10—21. -

3.5.3.3.    Допускается увеличение (до 60 с) длительности работы автомобиля’ в режиме холостого хода между циклами 5 н 6—7, 8—9 и 10 с целью обеспечения фиксации результатов измерений.

3.5.3.4.    Средний расход топлива в городском цикле следует определять как среднее арифметическое трех последовательных измерений.

Если результаты отличаются друг от друга более чем на 5%, то испытания необходимо повторить с тем, чтобы погрешность измерений была не более 5%.

3.5.4.    Использование коробки передач ■

3.5.4.1.    На АТС, имеющем коробку передач с ручным управлением, переключение передач следует проводить в соответствии с операционной картой, приведенной в п. 6 приложения 2.

Если максимальная скорость автомобиля на низшей передаче ниже 15 км/ч, то для выполнения цикла следует применять II, III и IV передачи.

3.5.4.2.    АТС, снабженное коробкой передач с полуавтоматическим управлением, следует испытывать с применением передач, используемых при движении по дороге, а переключение осуществлять в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

3.5.4.3.    АТС, оборудованное автоматической коробкой передач, следует испытывать, установив переключатель режимов ра-

3-88

С 10 ГОСТ 20306-90

боты в положение «Движение». При этом разгоны автомобиля следует осуществлять с соблюдением скоростных режимов, указанных в операционной карте приложения 2 (разд. 6).

. 3.5.5. Особенности выполнения ездового цикла

3.5.5.1.    Для АТС с автоматической коробкой передач (если в технической документации на АТС нет специальных указаний) первую часть режимов холостого хода в начале каждой пары циклов следует выполнять при установке переключателя режимов работы в нейтральное положение, за 5 с до начала движения в каждой парс циклов переключатель режимов работы необходимо устанавливать в положение, при котором происходит автоматическое включение высшей передачи, и переключать в нейтральное положение за 7 с до окончания второго цикла каждой пары циклов.

3.5.5.2.    Разгон следует выполнять таким образом, чтобы в течение всей фазы разгона ускорение было постоянным.

Если разгон не может быть выполнен в установленное время, то необходимое дополнительное время следует компенсировать соответствующим уменьшением продолжительности последующего периода движения с постоянной скоростью.

3.5.5.3.    Замедление необходимо осуществлять снятием ноги с педали управления подачей топлива при включенном сцеплении.

Если продолжительность замедления больше предусмотренной, то необходимо использовать служебное торможение для обеспечения следования заданному циклу.

В конце периода замедления (остановка АТС на беговых барабанах) рычаг переключения передач следует перевести в нейтральное положение и включить сцепление.

3.5.5.4.    Необходимо избегать пульсации скоростного режима или отпускания педали управления подачей топлива при переходе от режимов разгона или замедления к режиму постоянной скорости. При движении с постоянной скоростью педаль управления подачей топлива должна находиться в неизменном положении.

3.5.5.5.    Допускается отклонение на 1 км/ч от заданной скорости при разгоне, установившемся движении и замедлении, если для соблюдения заданного режима используется служебное торможение. Если период замедления при снятии ноги с педали управления подачей топлива короче заданного периода движения, предусмотренного заданным циклом, то дальнейшее выполнение цикла необходимо обеспечивать за счет соответствующего увеличения продолжительности последующего режима холостого хода нли установившегося движения.

При изменении режима движения допускаются большие отклонения скорости по сравнению с указанными выше при условии, что продолжительность этих отклонений в каждом отдельном случае не будет превышать 0.5 с. Указанные- отклонения скорости

ГОСТ 2C3W-90 С. II

допускаются также в начале :i конце каждого периода переключения передач.

Допускаемое отклонение продолжительности времени выполнения цикла не более 0,6 с.

3.6.    Определение характеристики 1.5

3.6.1.    Для определения каждой точки характеристики 1.5 (приложение 3) необходимо выполнить заезд по измерительному участку с заданными постоянными скоростями движения с учетом требований п. 3.1.3.

3.6.2.    Заданную скорость движения в заезде следует установить до въезда на измерительный участок.

3.6.3.    Характеристику 1.5 следует определять на высшей передаче, начиная от максимальной скорости до минимальной. Все скорости (кроме минимальной н максимальной) следует задавать кратными десяти и контролировать по спидометру. Необходимость определения характеристики 1.5 на других передачах определяется программой испытаний.

3.6.4.    Скорости движения следует задавать через 20 км/ч для легковых автомобилей и через 10 км/ч для АТС всех других типов.

3.7.    On ре делен ие характеристики 1.6

3.7.1.    Для определения каждой точки характеристики 1.6 (приложение 3) необходимо выполнить заезд по измерительному участку (см. п. 2.3.2) с различными заданными допускаемыми скоростями, которые следует устанавливать до въезда’ на измерительный участок.

3.7.2.    Значения скоростей следует задавать в интервале от номинальной скорости движения на высшей передаче до 40 км/ч. Значения скоростей внутри указанного интервала следует задавать так, чтобы общее число точек характеристики было не менее четырех.

3.7.3.    Скорости необходимо задавать кратными десяти и контролировать по спидометру.

3.7.4.    При движении водитель должен соблюдать следующие требования:

движение с заданной скоростью осуществлять на возможно болеее высокой передаче;

ие допускать превышения заданной скорости, в том числе на спусках;

на подъемах не допускать чрезмерного падения скорости, для чего включать очередную более низкую передачу при скорости, близкой к номинальной на пой передаче;

при разгоне включать очередную передачу не ранее, чем двигатель достигнет номинальной частоты вращения коленчатого вала (ротора), а при достижении заданной скорости включать наибо-3»

С 12 ГОСТ 20306-00

лее высокую передачу, на которой АТС может устойчиво двигаться с этой скоростью;

разгон осуществлять при полной подаче топлива.

4. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ

4.1.    Все результаты испытаний и данные метрологических измерений в начале и в конце испытаний необходимо внести в протокол. Обработку результатов и оформление протокола следует выполнять непосредственно после завершения испытаний.

4.2.    Среднюю скорость движения АТС (У_ер), км/ч, и средний расход топлива (Q,), л/100 км, по результатам дорожных испытаний следует рассчитать по формулам:

1/_ср—3.6 S/t;

Q_s=]0QQIS или О,—IOOWj/tt-S,

где S —длина измерительного участка, м;

/ — среднее время, затраченное на проезд измерительного участка, с;

Q — абсолютный ра<:ход топлива, полученный при испытаниях. см; пи, — масса топлива, г; у» — плотность топлива при 20°С, г/см³.

4.3.    Расходы топлива при заданных скоростях движения следует определять линейным интерполированием между средними значениями расходов топлива, полученными при испытаниях согласно п. 3.2 или как пересечение ординаты заданной скорости движения с кривой топливной характеристики установившегося движения (черт. 7).

4.4.    Контрольный расход топлива (показатель 1.1) для АТС полной массой свыше 3,5 т следует определять как среднеарифметическую величину расходов топлива при заданных скоростях движения, полученных согласно п. 4.3.

4.5.    Контрольный расход топлива (показатель 1.1) для АТС полной массой до 3,5 т следует определять по формуле

Q_i=0,25(Q_JI+Q_il)+0,5Q_rtl

где Q,i, Q.2 — расходы топлива, л/100 км, при заданных скоростях движения, полученные согласно пп. 3.2.1 и 4.2;

Q„s —расход топлива, л/100 км, в городском цикле на стенде, полученный согласно пп. 3.5 и 4.6.

ГОСТ 2030в-90 С. 13

4.6.    Расход топлива при испытаниях по городскому циклу на стенде с беговыми барабанами следует рассчитывать по формуле

О , 0»П+а(П>-Г))

^Чт 20.26

где (?_т — количество топлива, израсходованного при одном измерении (за два цикла), см³;

а — коэффициент объемного расширения топлива, 1/град (о-0,001);

Г₀—нормальная температура топлива (293 К);

Г — фактическая температура топлива при испытаниях, К.

4.7.    Расход топлива в городском цикле на дороге (показатель 1.3) для городских автобусов необходимо рассчитывать следующим образом. Сначала рассчитать средние скорости V_QVi, км/ч, и расходы топлива Q_t{, л/100 км, в шести составляющих циклах движения по формулам, приведенным в п. 4.2. Затем рассчитать среднюю скорость движения (v₀»(r.«>), км/ч, и средний расход топлива (Q_e(r._a)), л/100 км в городском цикле по формулам:

К«иг.в) = 100    2    —J—;

J-I ^СР<

<-i

где 6,-Q.< — коэффициент весомости и путевой расход топлива в /•м цикле.

Коэффициенты весомости отдельных сосгавляющих циклов следует применять:

6,=2,9; 5j=6,2; 8,= 14,3; Й,=21,4_:    8—21,3; 8„=33,9.

4.8.    Полученные результаты испытаний прн температуре ниже 3^СС следует привести к нормальным условиям согласно приложению 4. По этому же приложению следует определять погрешности измерений.

4.9.    Топливные характеристики 1.5 и 1.6 могут быть представлены в табличной форме или в виде графиков (черт. 1 и 2 приложения 3). При построении графиков, представляющих собой средние линии между кривыми, нанесенными для каждого направления движения, следует соблюдать указанные ниже масштабы.

Одни миллиметр на графике соответствует:

скорости 0,5 км/ч, расходу топлива 0,1 л/100 км для АТС полной массой до 3.5 т и 0,2 л/100 км для АТС полной массой свыше 3,5 т.

С. 14 ГОСТ 20306-90

ПРИЛОЖЕНИЕ / Справочное

ПОЯСНЕНИЯ ТЕРМИНОВ. ПРИМЕНЯЕМЫХ В НАСТОЯЩЕМ СТАНДАРТЕ

Таблица 2

‘ Иояси«*ме

ГОСТ 20300-90 С. 15

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Обязательное

РЕЖИМЫ ИСПЫТАНИИ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 1.2; 1-3; 1.4

I. МАГИСТРАЛЬНЫЙ ЦИКЛ НА ДОРОГЕ

(показатель 1.2) для автомобилей полной массой до 3,5 т, автобусов дальнего следования

С. 1в ГОСТ 2*306—90

Схема магистрального цикла иа дороге длч автомобилей полной массой до 3.5 т и автобусов дальнего следования

2. МАГИСТРАЛЬНЫЙ ЦИКЛ НА ДОРОГЕ

(показатель 12) для грузовых автомобиле* и автопоездов полной массой свыше 3.5 г в междугородных автобусов

2.1. Операционная карта

Таблица 4

Установление постоя и ко А скорости 30 км/я В момент пересечения огмегкн «нуль» (начал» мерного участка) включение одновременно приборов. измеряющих время движения • и расход топлива

Движение со скоросгью 30 км/ч Разгон до скорости 50 км/ч н движение с »то* скоростью

Разгон до скоросги 70 км/ч н движение с этой скоростью

Замедление двигателем до скоросги 50 км/ч Движение со скоростью 50 км/ч Рйагон до скорости 70 км/ч и движеаие с это* скоростью

Рвзгон до скорости 75 км/ч и движение с этой скоростью

С. 18 ГОСТ 20306 -90

Продолжение табл. 5

ПОСЛ*ДО*ИТеЛкИССТЬ ОЧ«-р»Ц»й

Pa6ota двигателя ма холостом ходу 15 с. Разгон на первой передаче до схоростн 20 км/ч. Включение второй передачи и продолжение движения с постоянной скоростью 20 км 14 до отметки 200 м Торможение до полной остановки (S»=«!5 м). Работа на холостом ходу 15 с. Разгон на второй передаче до скорости 25 км/ч. Включение третьей передачи и продолжение движения с постоянной скорости 25 км/ч до отметки 400 м Ризгои иа третьей передаче до скорости Э0 км/ч, продолжение движения на третьей передаче с го-стоянкой скоростью 30 км/ч до отметки 600 м Торможение до полной остановки (S,*=36 м). Работа на холостом ходу 15 с. Разгон до скорости 35 км/ч. Переключение с первой не вторую передачу яри скорости 20 км/ч, а со второй на третью— при скорости 50 км/ч. Продолжение движения на третьей передаче с постоянной скоростью 35 км/ч до отметки 800 м Торможение до скорости 20 км/ч <5,—30 м). Разгон до скорости 40 км/ч. Переключение со второй на третью передачу при скорости 35 км/ч, Продолжение движения на четвертой передаче с постоянной скоростью 40 км/ч до отметки 1100 м Торможение    до    полной остановки    (5_т-60    ч).

Работа иа холостом ходу 15 с. Разгон до скорости 45 км/ч. Переключение со второй на третью передачу при скорости 40 км/ч. Продолжение дпи-жеиия на четвертой передаче с постоянной скоростью 45 км/ч до отметки 1400 м Торможение    до    схорости Э0 км/ч    (S_T—45    м).

Рззгон иа третьей    передаче до скорости 45 км/ч.

Продолжение движения на четвертой передаче с постоянной скоростью 45 км/ч до отметки 1700 м Торможение    до    полной остановки    (S»=80    м).

Работа иа холостом ходу 15 с. Разгон до скорости 50 км/ч. Переключение со второй на третью передачу при скорости 40 км/ч. Продолжение движения на четвертой передаче с постоянной скоростью 50 км/ч до отметки 2200 м Торможение до полной остановки (S»=*96 м)„ Работа на холостом ходу 45 с. Разгон до скорости 55 км/ч. Переключение со второй на третью передачу при скорости 40 км/ч. Продолжение движения на высшей передаче со скоростью 55 км/ч до отметки 3000 м Торможение до полной оставовкк (St — ПОы). Работа на холостом ходу 15 с. Разгон до скорости 60 км/ч. Переключение со второй иа третью передзчу при скорости 40 км/ч. Продолжение дон-

ГОСТ 20306-90 С. 1»

Примечания:

1.    .St —путь замедлення-торможмтя

2.    Разгон с места начинают с первой передачи. Вторую передачу включают при скорости 20 км/ч, высшую —при 55 км/ч. В случая*, когда по НТД рекомендуется трогание со второй передачи, следует использовать соогветст-жнно вторую, третью и четвертую передачи.

3.    Если движение с малой скоростью неустойчиво и сопровождается сгу-Ьёмн а трансмиссии, то допускается включение более низкой передачи.

Схема городского езяового цикла на дороге для АТС полной массой до 3,5 т

С. 20 ГОСТ 20306-90

4. ГОРОДСКОЙ ЦИКЛ НА ДОРОГЕ

(показатель 1.3) для АТС полной массой свыше 3,5 г, кроме городских

автобусов

4.1. Операционная карта

ГОСТ 20506-90 С. 21

Схем? городского цикла на дороге для АТС полной массой свыше 3,3 т

УкЬА 60

С. 22 ГОСТ 20306-90

б. ГОРОДСКОЙ ЦИКЛ НА ДОРОГЕ (показатель 1.3) для городских аатоЗусо*

51. Операционная карта

ГОСТ 20306-90 С. 2$

Схема городского цикла на дороге для городских автобусо* Клл/V

в. городской ЦИКЛ на стендб

(покалатедь 1.4) для АТС жмио! массой до 3,5 т

ГОСТ 20Д0в—вО С. 25

С 2в ГОСТ 20306-90

Обозначение: // — рычаг переключения передач в нейтральном положении при включенной сцеплении; Ки /С* —включена первая или вторая передача, соответственно, сцеалеиие выключено.

Схем* городе*ого цикла и* стемде ддд АТС полной массой до 3,5 т. (расстояние, проходимое и каждое испытание, т. е. дм ажждж,—2026 м)

Граа>ин „о"

Ч(лз6*ч*е с6о}*ачгмио: с оерехддолям# оарядан; доиусжи и» скорость и иремя. оишвяиироваяни* пек ухамио иа граф яке и. изображены пунктирными линиями Черт. б